Uitkomsten inwonerpanel parkeren

• 37% kan zich helemaal vinden in het plan om parkeren te reguleren, 38% een beetje, 22% helemaal niet en 3% weet het niet of heeft geen mening.
• Veel respondenten zien blauwe zones als positief. Beter handhaven kan de werking van een blauwe zone verbeteren. Over betaald parkeren zijn de meningen meer verdeeld. Een deel vindt meer maatregelen dan de huidige blauwe zones nodig, anderen vinden het te ver gaan voor de kernen in gemeente De Bilt.
• Werk bij betaald parkeren bijvoorbeeld met gratis parkeervergunningen of lage tarieven voor bewoners. Parkeren moet geen inkomstenbron voor de gemeente worden om andere tekorten te dichten.
• Ook worden zorgen geuit over verschuiving van parkeerproblemen naar andere wijken en het belang van handhaving. 

• 34% is positief, 20% neutraal, 43% negatief en 3% weet het niet of heeft geen mening.
• Bij genoemde situaties (zoals bij de stations Hollandsche Rading en Bilthoven en in De Bilt zuid) begrijpt een deel dat betaald parkeren een noodzakelijk kwaad is om de parkeerdruk te beheersen en de leefbaarheid te verbeteren. Meer respondenten vinden betaald parkeren echter een brug te ver. Het goed faciliteren van alternatieven van de auto, zoals OV en fiets wordt wel belangrijk gevonden. Samen met het kunnen parkeren bij OV haltes.
• Overige argumenten zijn dat bewoners gratis parkeervergunningen moeten krijgen en er zijn zorgen over verplaatsing van het probleem (“waterbedeffect”). 

• 67% is positief over een verbod op parkeren in bermen, 16% neutraal, 16% negatief en 2% weet het niet of heeft geen mening.
• Verbod op parkeren in bermen wordt breed gesteund vanwege natuur en verkeersveiligheid. Er zijn suggesties voor fysieke maatregelen (paaltjes, grasstenen) in plaats van alleen verbieden. Er zijn zorgen over voldoende alternatieven (“waar moeten mensen dan parkeren?”). 

• 34% is positief, 29% neutraal, 33% negatief en 3% weet het niet of heeft geen mening.
• Het ligt erg aan de situatie en locatie. Men is positief als het in overleg met bewoners gebeurt en er voldoende parkeerplaatsen overblijven. Er worden zorgen geuit over verschuiving van parkeerdruk (“waterbedeffect”). 

• 50% is positief, 20% neutraal, 29% negatief en 1% weet het niet of heeft geen mening.
• Veel steun voor meer fietsparkeerplekken bij winkels, mits het niet ten koste gaat van bereikbaarheid voor ouderen/ mindervaliden. De fietsinfrastructuur en het openbaar vervoer moet goed intact blijven, anders blijven mensen met de auto komen. Ook zijn er zorgen over chaos op stoepen en het belang van goede handhaving op weesfietsen. Sommigen vinden dat er al genoeg fietsparkeerplekken zijn of dat er andere ruimte beschikbaar is om fietsparkeerplekken te realiseren. 

• 66% positief, 17% neutraal, 15% negatief en 2% weet het niet of heeft geen mening.
• Argumenten: positief over betere zichtbaarheid en verkeersveiligheid, maar ook zorgen over rommelige situaties door de geparkeerde fietsen. 

• 50% is positief, 24% neutraal, 21% negatief en 5% weet het niet of heeft geen mening.
• Hogere parkeernorm in groene kernen wordt logisch gevonden vanwege minder OV. Over een lagere parkeernorm bij nieuwbouw met goed OV zijn de meningen verdeeld. Er is een angst dat parkeerdruk zich verplaatst naar bestaande wijken. 

• 36% is positief, 20% neutraal, 42% negatief en 2% weet het niet of heeft geen mening.
• In Bilthoven en De Bilt doen respondenten al deels veel met de fiets en het ov. Een deel geeft ook aan dat de lage parkeernorm hier als wensdenken wordt gezien (mensen blijven toch auto’s houden). Respondenten geven ook aan dat het OV ook in De Bilt en Bilthoven, ook in de wijken, beter moet voordat een lage parkeernorm wordt toegepast. Veel inwoners vrezen dat het probleem zich verplaatst naar omliggende wijken.

• 53% is positief, 25% neutraal, 19% negatief en 3% weet het niet of heeft geen mening.
• De meerderheid is positief, maar wel onder bepaalde voorwaarden. Deelauto’s worden vooral als alternatief voor tweede/ derde auto gezien, niet als vervanging van de eerste auto. Veel inwoners vinden het concept sympathiek, maar zien praktische bezwaren als hoge kosten, de beschikbaarheid en het gemak wat je hebt bij een eigen auto.  

• 32% is positief, 30% neutraal, 35% negatief en 4% weet het niet of heeft geen mening.
• Er zijn veel zorgen over rondslingerende voertuigen en vandalisme aan de voertuigen. Het systeem werkt vooral bij OV-knooppunten. Er zijn meer positieve signalen over de deelfiets dan de deelscooter. De deelscooter lijkt vooral door jongeren te worden gebruikt (recreatief).

• 20% is positief, 24% neutraal, 53% negatief en 4% weet het niet of heeft geen mening.
• De meerderheid is neutraal/ negatief vanwege het verlies van groen, toename wateroverlast en verstening van de wijk. Sommigen vinden het logisch als er geen andere optie is, of als er voldoende ruimte voor is, dan kan dat bijvoorbeeld wel met waterdoorlatende bestrating.

Veel open antwoorden zijn genuanceerd, afhankelijk van locatie, doelgroep, of specifieke situatie. Er is een breed gedragen wens voor maatwerk en overleg met bewoners bij het invoeren van maatregelen. Hieronder volgen een aantal terugkerende opmerkingen.

• Veel inwoners benadrukken het belang van overleg, maatwerk per wijk en handhaving.
• Er is soms kritiek op een suggestieve vraagstelling. Niet alle maatregelen passen ook even goed bij onze dorpen, we zijn geen stad.
• Positieve geluiden over stimuleren van fietsen, vooral bij winkels, maar ook zorgen over bereikbaarheid voor ouderen en mensen die slecht ter been zijn.
• Een blauwe zone kan in winkelgebieden voldoende zijn, mits goed gehandhaafd. Bij betaald parkeren kan een gratis parkeervergunning de weerstand verzachten.
• Vrees voor verschuiving/ waterbedeffect van parkeerproblemen naar andere wijken bij invoering van betaald parkeren, transformeren van parkeerplaatsen of het hanteren van lagere parkeernormen. Doe dit in overleg met de wijk zodat duidelijk is waar dit wel en niet kan en waar eventueel alternatieve ruimte of vervoer beschikbaar is.